2010年巴基斯坦遭受了自1970年以来的最大规模的洪涝灾害，N5号国道和N55号国道为重灾区。受灾形式主要体现在暴雨过后重车碾压造成的路面车辙、坑洞以及洪水浸泡造成的路基、路肩损毁。中国负责援建修复受灾路段中的167公里。N5号公路共计130公里，按一级公路标准修复（半幅）。修复路段为:Hala～Moro(K211～K294，北向),长83Km；Pano Akil～Ghottki(K524～539,南向)、Ghottki～Sarhad(K542～K550，南向)及Sarhad～Dharki(K552～K576，南向)，共计47Km。N55号公路共计37公里，按双向两车道二级公路标准进行修复。修复路段为Sehwan～Dadu（K140～K155），K.N.Shah～Mehar(K218～K240),共计37km。
原设计的修复方案没有充分考虑极端高温及重载的交通环境，导致N5-2施工路段按原设计铺筑完成后的沥青面层通行3天后就出现了严重的车辙。根据中国商务部国际经济合作事务局派出的专家组现场调查意见，云南阳光道桥项目组从路面结构设计的理论基础及应用效果、气候条件及交通条件、沿线建筑材料等方面开展调研，在理论分析及室内试验研究、全寿命周期成本分析基础上，因地制宜、就地取材，确定了绿色、经济、环保、长寿命的路面结构设计及材料组合方案。通过试验路及依托工程的应用和评价，解决了困扰巴基斯坦公路界一直未能解决的极端高温重载交通环境条件下的严重车辙病害难题，为巴基斯坦南部极端高温地区解决沥青路面病害难题提供了重要借鉴。