深秋的乌龟山，天高而蓝，云淡而轻。某个宁静的清晨，披一身朦胧的金色，在晨露的湿润中登上山顶，极目之处，险峻的山间，数十余米高的水泥墩柱错落林立，平实顺畅的桥面向各方延伸而去——四通八达，蔚为壮观！

乌龟山，是位于昆明近郊普吉的一座石山，海拔2700余米，因形似一只爬行的巨大乌龟而得名。在武昆高速公路开工建设前，因富含石料、又毗邻昆明主城区、交通便利，这里曾是远近闻名、热火朝天的石料开采区，乌龟山也因此为昆明周边地区的基础建设做出了“巨大”的贡献。与此同时，随着石场的开采，这只原本饱满圆润的“乌龟”也变得沟壑遍布，面目全非。所幸，随着武昆高速、昆明西北绕城高速两条公路的相继开工，乌龟山的石料开采偃旗息鼓，这座在当地人心中蕴意深刻的石山，得以宁静的姿态欢迎阳光筑路人的到来！

在武昆、昆明西北绕城的设计中，乌龟山因其得天独厚的地理位置，处于两条高速公路的交江点（即我公司同时承建的武昆高速第十二合同段与昆明西北绕城高速附八合同段），因此，设计为互通式立交区，互通武定、昆明、安宁、嵩明四个方向。立交区范围武昆主线K54.375.41~K57+000，西北绕城K31+500~K34+200。立交中心桩号为K56+133.62（等于西北绕城K32+780.38），西北绕城高速上跨，桥梁采用T型梁桥、钢箱梁。孔跨布置为右幅2×（4×29）+（2×55）+（45+56+45）+2×40米，左幅（4×29）+（5×29）（56+60+56）+（35+2×40+35）米，立交形式采用直线式十字形，按枢纽型立交设计，武昆高速设计速度为100km/h，西北绕城高速设计速度为80km/h，匝道设计速度为50km/h。

自2010年4月武昆、2010年8月西北绕项目相继动工建设至今，两年多的时间，在约5.3公里的路线范围内，两条高速主线及9条匝道共设桥梁16座，共计桥梁桩基574棵、预制T梁939片，现浇箱梁18联、计61跨，并含斜腿刚构桥1座，钢箱梁8跨，需钢材3100多吨...... 陈述的是数字，罗列的是今天的乌龟山错落林立的众多桥梁工程，同时也是这两年多来阳光道桥人在这片因形似而得名的重要交通枢纽区付出的努力与得到的收获！

而在乌龟山立交区众多的桥梁工程中，尤以武昆K55+348大桥以艰巨和险峻著称，并被列为武昆指挥部重点控制性工程之一。K55+348大桥全长1182米，横跨山岭，地形险要，上部结构设计为预应力混凝土T形简支梁及连续梁，下部结构桥墩设计为T型实心墩、双室和三室空心T墩、双柱墩、三柱墩、四柱墩。基础为灌注桩基础，武定岸为重力式桥台，昆明岸为肋板式桥台。其中最高的空心墩柱达70余米，而桩基最深的也达到了46米，这还不算，因毗邻西游洞景区，大桥所处地段为溶洞地貌，不能使用打桩机，大部份的桩基施工均只能采用人工进行挖孔施工，工程施工与安全保障的难度可想而知！而正是阳光人，在这片与城市繁华两两相望的荒夷山岭，日复一日地，见缝插针、抢抓进度，完善方案、技术攻关，保障安全……凭着一股拼搏的劲头和必胜的决心，一棵棵挺拔的桥梁墩柱高耸入云，一座座坚实的桥梁横贯东西，纵贯南北。此刻，伴着朝阳的霞光，极目远望，K55+348大桥似一条长龙蜿蜒在山间，远处即将竣工的互通式立交层层叠起，忙碌的筑路人细致而认真地进行着下一道工序——在这明媚的秋日，湛蓝的天空下，长龙似有生机！那桥，一座座，铭刻的，是阳光人的足迹！